Le 25 juin 2026, Pointe-Noire accueillera la 4e édition du Forum Vox Eco sur la thématique centrale : « Pointe-Noire, hub de référence : le pari de la compétitivité ». Alors que la ville-capitale économique entre dans sa phase d’expansion portuaire la plus massive depuis 1939, le Forum Vox Eco réunit décideurs publics, opérateurs, investisseurs et experts pour répondre à une question en lien sur les infrastructures suffit-ellespour gagner la bataille des hubs logistiques?
Depuis décembre 2025, le Port Autonome de Pointe-Noire (PAPN) a réceptionné ses nouveaux quais multivrac et multifonctions financés par l’Agence française de développement (AFD). En juin 2025, Congo Terminal/AGL a bouclé le remblai du Môle Est. D’ici février 2027, un quai de 750 m avec -17 m de profondeur et 28 ha de terre-plein entrera en service pour accueillir les navires de plus de 20 000 EVP.
Dans le même temps, le Port de Pêche Moderne financé à 38% par l’AFD et 62% par l’UE sera livré au premier trimestre 2026 avec 600 m de quai, halles de mareyage et chambres froides.
«On passe du temps des annonces au temps des résultats», souligne l’équipe d’organisation. L’enjeu 2026-2030, est de transformer ces 400 millions d’euros d’investissements en flux, en emplois et en attractivité.
C’est dans ce contexte que le premier panel du ForumVox Eco va être axé sur «Feuille de route pour un hub compétitif». A cette thématique, trois questions clés au cœur des débats, «Quels investisseurs prioriser dans les infrastructures ?»; le fonds souverains type AD Ports Group, banques de développement AFD, BEI, PPP avec AGL/Congo Terminal, ou capitaux privés locaux ? Le modèle Môle Est sera analysé, 230 millions d’euros levés auprès de 6 banques congolaises, le partenariat émirati.
La thématique attrait à «Quelles réformes réglementaires accélérer ?» Les opérateurs pointent trois urgences à savoir, le guichet unique portuaire 100% digital, la stabilité fiscale sur dix ans pour les investisseurs, la révision du code des douanes pour réduire le temps de dédouanement.
La troisième thématique est axée sur «Comment aligner autorités publiques, PAPN, opérateurs et entreprises ?». Le bassin du Congo attend un port sans rupture de charge. Mais transitaires, logisticiens vers Brazzaville et la République démocratique du Congo (RDC) et industriels du bois ne parlent pas toujours le même langage. Le panel proposera un mécanisme de concertation trimestrielle.
Le deuxième panel du Forum Vox Eco portera sur «Ce que signifie devenir un hub de référence».Partant du principe que «être hub ne se décrète pas. Ça se mesure à la montre», trois chantiers opérationnels à ce panel, à savoir «Dématérialisation des procédures», en optant pour le tout digital et mettre fin aux files d’attente. En optant ainsi, le port de Pointe-Noire vise le «single window» comme Lomé et Abidjan pour atteindre le passage de 72h à 24h pour la validation des documents navires.
«Upgrader les infrastructures», cette thématique va mettre l’accent sur le quai -17 m c’est 20% du problème. Les 80% restants : zone logistique connectée, électrification 100% des 16 portiques STS/RTG prévus au Môle Est, dragage d’entretien du chenal à 16 m, extension des terre-pleins à 58 ha d’ici 2027.
La thématique «Coordination entre opérateurs et suppression des goulots», analysera les causes de la durée de plus de cinq jours d’un navire à l’ancrage, le manque de remorqueurs, indisponibilité des grues, lenteur des inspections, afin de proposer les solutions, «time-slot» digital pour les camions et les trains.
Quant aux derniers panels relatifs à «Répondre aux standards du commerce international».
Pour exister face aux autres ports de l’Afrique subsaharienne, Pointe-Noire doit valider trois piliers, le cadre réglementaire solide, la sécurité juridique, les contrats stables, l’arbitrage CCI Paris reconnu. Les armateurs exigent de la prévisibilité sur 15 ans pour mouiller des navires de 300 millions de dollars; «la sécurité des opérations», la certification ISPS niveau 3, sûreté des marchandises, lutte contre le trafic. Le PAPN doit rassurer les assureurs maritimes Lloyd’s. «Qualité des services», le standard 2026 c’est 80 mouvements/heure/grue, navire traité 24h, taux d’avarie
